「即將開始 第7屆起埼玉見沼二天一夜健行」
將起跑的「第7屆起埼玉見沼二天一夜健行」活動當日也可能報名參加,活動當日在起點/終點舉辦「埼玉美食」活動,健行結束後,務必品嘗埼玉的美食。
第7屆起埼玉見沼二天一夜健行 官網 http://saitamarch.jp
場地: 埼玉新都心及見沼田周邊
中央會場(起點/終點): 埼玉新都心公園(埼玉市大宮區北袋町1-190-24)
JR埼玉新都心站下車 東口徒步8分
參加費用:成人2000日圓/小.中.高中生1000日圓(無論參加天數多寡費用相同)
參加費用包含大會資料(號碼布、路線圖、紀念品) 、保險費
第7屆起埼玉見沼二天一夜健行的相關行程請至以下網址參考
https://sites.google.com/view/2019saitama
jr中央線路線圖 在 TOKYO U (悠遊東京) Facebook 的最佳解答
#東京交通~山手線
先前跟大家分享了METRO地鐵的「銀座線」與「日比谷線」,還有都營的「淺草線」,不過一般人前往東京自助旅行,最方便運用的應該算是東京通勤大動脈的JR「山手線」吧!這條路線共有29個車站(2020年東京奧運前會多增加一站「高輪」站,而成為30站),以距離來說長34.5公里。一般人大多會以為「山手線」是分成內外環奔馳的環形路線,但實際上「山手線」並不是繞行都內一圈的環狀線。「山手線」不過是高度經濟成長期間,因為車站增加等原因不斷改變了路線結構而形成今天這樣的結果。
要說起「山手線」的故事,它是從明治5年(1872年)開始運行,剛開始只開放從「新橋」到「品川」這個區段,而當時的「新橋」站是設置在距離現在地往東300公尺的「汐留」 ; 後來因為陸續新增路線與車站,到了大正14年(1925年)才變得可以環繞一圈。攤開早期的路線圖就會發現,現在很多看似理所當然的車站,在當時其實並不存在。
從「山手線」各站之間的距離來看,最長的區間落在「田町」到「品川」站的2.2公里,最短的區間則是在「西日暮里」到「日暮里」站,距離僅有500公尺。「西日暮里」站是在昭和46年(1971年)開站,當時正值日本迎來急速成長的時期,而這也不過是四十多年之前的事情而已。由此可知,直到現在,「山手線」其實都一直在持續發展中。(目前確定將於2020年在「田町」站與「品川」站之間加設「高輪」站)
之所以說「山手線」不是環狀線,是因為就算是現階段運作與管理都已整合完成,但「鐵道戶籍」的運轉系統卻還是將其分成不同群組。
從「田端」經「池袋」、「新宿」到「品川」的這個區段是歸屬「山手線」,全長20.6公里,「田端」到「東京」站是「東北本線」,7.1公里長,而「東京」到「品川」這一段則歸屬為「東海道本線」,也有6.8公里。不僅如此,「新宿」到「代代木」與「東京」到「神田」這一段應該算是「中央線」系統,因此「田端」到「品川」區間也不算是構成「山手線」的環狀。話雖如此,「山手線」不斷繞著環狀奔馳也是事實。
由於地下鐵路線大多於「山手線」環狀區間內側交錯布設,私營鐵路線也大多自環狀區間外側,向市郊呈放射狀分布,因此「山手線」的29個車站當中,有24個是除了JR路線外,也是其他路線的轉乘站。除了可以轉乘新幹線的傳統轉乘大站—「東京」站與「上野」站,以及同樣可轉乘新幹線的「品川」站之外,西半邊的營運區間也有「池袋」站、「新宿」站、「澀谷」站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站,伴隨副都心的發展而出現。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉,但是「山手線」的地位並未受到影響。
下次再與大家分享「山之手」與「下町」的相關資訊,讓我們更加認識東京。初次到東京旅遊,善用這條東京交通大動脈的JR「山手線」,光是一週~十天的時間都未必能夠玩透這條路線,認識這條路線會有助於自助旅行的交通路線安排~
jr中央線路線圖 在 TOKYO U (悠遊東京) Facebook 的最佳解答
#東京交通~山手線
先前與大家分享過東京主要樞紐JR「山手線」,昨天跟一位向我請教有關東京交通的夥伴解說時,我也將「山手線」的特色稍作說明,今天也分享給各位~~
「山手線」這條路線共有29個車站,以距離來說長34.5公里。一般人大多會以為「山手線」是分成內外環奔馳的環形路線,但實際上「山手線」並不是繞行都內一圈的環狀線。「山手線」不過是高度經濟成長期間,因為車站增加等原因不斷改變了路線結構而形成今天這樣的結果。
要說起「山手線」的故事,它是從明治5年(1872年)開始運行,剛開始只開放從「新橋」到「品川」這個區段,而當時的「新橋」站是設置在距離現在地往東300公尺的「汐留」 ; 後來因為陸續新增路線與車站,到了大正14年(1925年)才變得可以環繞一圈。攤開早期的路線圖就會發現,現在很多看似理所當然的車站,在當時其實並不存在。
從「山手線」各站之間的距離來看,最長的區間落在「田町」到「品川」站的2.2公里,最短的區間則是在「西日暮里」到「日暮里」站,距離僅有500公尺。「西日暮里」站是在昭和46年(1971年)開站,當時正值日本迎接急速成長的時期,而這也不過是四十多年之前的事情而已。由此可知,直到現在,「山手線」其實都一直在持續發展中。(目前有研究將會在「田町」站與「品川」站之間加設「品川新站」,於2020年開站)
之所以說「山手線」不是環狀線,是因為就算是現階段運作與管理都已整合完成,但「鐵道戶籍」的運轉系統卻還是將其分成不同群組。
從「田端」經「池袋」、「新宿」到「品川」的這個區段是歸屬「山手線」,全長20.6公里,「田端」到「東京」站是「東北本線」,7.1公里長,而「東京」到「品川」這一段則歸屬為「東海道本線」,也有6.8公里。不僅如此,「新宿」到「代代木」與「東京」到「神田」這一段應該算是「中央線」系統,因此「田端」到「品川」區間也不算是構成「山手線」的環狀。話雖如此,「山手線」不斷繞著環狀奔馳也是事實。
由於地下鐵路線大多於「山手線」環狀區間內側交錯布設,私營鐵路線也大多自環狀區間外側,向市郊呈放射狀分布,因此「山手線」的29個車站當中,有24個是除了JR路線外,也是其他路線的轉乘站。除了可以轉乘新幹線的傳統轉乘大站—「東京」站與「上野」站,以及同樣可轉乘新幹線的「品川」站之外,西半邊的營運區間也有「池袋」站、「新宿」站、「澀谷」站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站,伴隨副都心的發展而出現。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉,但是「山手線」的地位並未受到影響。
下次再與大家分享「山之手」與「下町」的相關資訊,可以讓我們更加認識東京,初次到東京旅遊,善用這條東京交通樞紐JR「山手線」,光是一週~十天的時間都未必能夠玩透這條路線,認識這條路線會有助於自助旅行的交通路線安排~
自助旅行的第一步就是要搞懂「交通」,雖然腳是萬能的,不知道就用走的,但是可以動腦省力就不需要多費工囉!
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