這次阿宏要帶大家了解DCT雙離合器變速箱,雖然是屬於自排系統,但不要再把DCT當速克達騎啦!帶點檔車的觀念會更好騎,還有騎乘要注意的技巧都在影片中!
完整影片:https://youtu.be/HMLqREwzExA
對DCT車款有想更深瞭解的朋友,也歡迎詢問阿宏!
詢問專線:0906-881-907
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#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど,也在其Youtube影片中提到,発表試乗会でDCT車には乗ったのですが、もしや・・・と思いMT(マニュアルトランスミッション)車に試乗。すると・・・ ~以下、Honda WEBサイトより抜粋~ 【風格の中に洗練と気品を感じさせるデザイン】 ヘッドパイプから後輪まで貫かれた一本のラインと、太い丸パイプで構成されたフレームとスイングア...
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dct車 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
新款Hyundai不只造型更帥、用料更為高檔,現在也終於釋出了搭配雙離合器N DCT車型!真的讓人好想開開看哪!
【Hyundai Tucson 德哥試駕】:
https://youtu.be/zOtbQfm9zPY
【Hyundai Kona Hybrid Jason試駕】:
https://youtu.be/rjqNfk3ROGg
【2+1個性小跑 Veloster Jason試駕】:
https://youtu.be/1-qGSjhdJGc
【Hyundai Elantra Jason試駕】:
https://youtu.be/Vepe-Hl3FBk
dct車 在 阿宏機車記 H-Moto Facebook 的最佳解答
為了方便大家閱讀我快速的分享我騎了快400公里的CRF1100L心得,底下還是有比較細部的說明。
1.LD對越野能力的減損沒想像中大,畢竟離地高還是有21公分的(當然路感相較於標準會偏向街車),還有車高的爽度真的有差。
2.非洲雙上的DCT更加的強大,不管是起步的回饋或是退檔補油更加運動化。
3.更多的電控系統,可以讓你調的非常開心。
4.彩色螢幕真的很爽。
5.越野確實需要短風鏡,但你會被風吹的亂七八糟。
6.循跡在低介入的狀態底下,介入時間比舊款晚。
7.土路上的滑胎回饋體感比舊款好很多
8.LD對沒有騎過長懸吊車款的朋友肯定比較友善(標準版重煞的下沉量對初次接觸的朋友來說會嚇死人的)
其實我土路技術也不到位,也沒辦法說太多土路感想
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最近CRF1100L準備開始交車,非常遺憾的是這次預購阿宏一台也沒收到單QQ,在HONDA Taiwan公布台灣導入的是LD版本時網路上罵聲一片(阿宏認為沒導入Adventure Sport是另一件事先不討論),相信大家也都知道阿宏是舊款CRF1000L的車主,之前拍公司露營廣宣影片時騎了新的CRF1100L三天快400公里,是該時候跟大家分享一下心得。
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其實剛發表的時候我也很排斥LD,但實際這樣騎一騎後發現還是有優點存在,對於習慣街車的朋友來說換過來可能比較不會有適應期,原廠狀態底下的反應其實跟街車比較接近,另外大家介意的離地高就算LD也還有21公分,也是屌打線上的公升級多功能車,當然避震器行程前185mm後180mm稍嫌普通,但再搭配上前21後18的輪組,整體的越野性能都還是在水準上,在搭配上真的很低的座高,我還是覺得非洲雙的設定非常驚人。
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公路表現上大概是因為LD,避震行程比較短,所以動態上當街車騎不會有懸吊上的壓力也不會害怕,土路上雖然阿宏也不擅長,但可以明顯體驗到後輪的滑滑體感非常有感覺,不會像就非洲雙只有安定的感覺。
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DCT也是改進非常多的地方,阿宏接觸過NC、Goldwing其他DCT車款,這代的DCT邏輯上感覺更加聰明,阿宏騎到這類型的車基本上都自排騎到底,畢竟想手動選檔位隨時都可以介入,很明顯的手動介入的機會變低了,而且退檔補油變得非常好玩(頗有汽車性能車的FU),在土路上的接合也不會感壓力。
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最後要感謝公司和 Honda Motorcycle Taiwan TOP RIDER 流行騎士 讓我參與拍攝,還有 MIKE SUNG Photography的帥照讓我可以帥一下。
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dct車 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最佳解答
発表試乗会でDCT車には乗ったのですが、もしや・・・と思いMT(マニュアルトランスミッション)車に試乗。すると・・・
~以下、Honda WEBサイトより抜粋~
【風格の中に洗練と気品を感じさせるデザイン】
ヘッドパイプから後輪まで貫かれた一本のラインと、太い丸パイプで構成されたフレームとスイングアームが重厚感と力強さを演出。タンク後部からシート下にかけてのくびれ形状により、車体単体の美しさとともに、人馬一体を叶える堂々としたスタイリングとした。また、隅々まで質感や触感を追求した装備が、シンプルでありながら先進性と気品を与えている。
【エレガントでありながら、スポーティー】
フューエルタンクや前後フェンダーはエレガントなグロスカラーを採用。さらにフューエルタンクはさりげないツートーンとし、陰影をつけることで造形に深みを持たせ、見る者に洗練された印象を与える。また、ブラックアウトを徹底した機能部品が足まわりを引き締め、優美でありながらスポーティーさも兼ね備えている。
【快適性と風格あるスタイルを追求】
ホイールベースはロングライドもワインディングも快適な設定とし、威風堂々としながらもスマートな乗車姿勢を演出。ステップのポジションとハンドル幅を最適化することで、乗車時の心地よさを追求した。さらに、フロントフォーク角は寝かせた角度に設定しクルーザーらしいスタイリングを表現しながらも、トレール量を最適化したキャスター角に設定することで直進安定性とニュートラルなハンドリングを両立。バンク角を確保することで、スポーティーな走行も楽しめる。
【心地よさと力強さを両立した1,082cm³水冷直列2気筒エンジン】
低回転では小気味よい鼓動を味わうことができ、ひとたびスロットルを開いて高回転域へと向かえば力強さを感じられる1,082cm³水冷直列2気筒エンジン。ユニカムバルブトレインとクランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造を採用し、マスの集中に貢献している。バルブタイミングの最適化などにより、力強い走りとともにそのエンジンの鼓動が楽しめるパルス感を演出する。不等間隔爆発が生み出すトラクション性能とともに、心地良くリズミカルなフィーリングを追求した。
【ライダーの感覚に近づけたDual Clutch Transmission(DCT)】
2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。巡行時の燃費や静粛性を考慮し6速を採用。
【スロットルを開けるのが楽しくなる重低音】
タンデム走行や街中などエンジン回転数が低い領域では小気味よく、ワインディングやスポーツライディングなどエンジン回転数が高い領域へ向かうと力強い吹け上がりを存分に感じることができる。排気音もライダー自身が重厚かつ上質なサウンドを奏でているような感覚を味わえるよう、チューニングされている。
【シーンに合わせた走りのキャラクターを選択】
日常走行から、週末のロングツーリング、さらにはパートナーとのタンデム走行まで。幅広いシチュエーションと路面状況に合わせて最適なセッティングを選べるモードを用意。パワーフィールやエンジンブレーキの効き具合を自分のライディングにあわせて好みの設定にできるUSERモードも備えている。
【機能とデザインを両立したダイヤモンドフレーム】
なめらかなラインを描き、骨格形状としての美しさも徹底的に追及。メインパイプはφ35mmを採用し、エンジンクランクケースをメンバーとして使用したダイヤモンドフレームで剛性を担保。さらに、エンジンのトルクを受け止めるスイングアームには、排気量に見合った極太のφ50.8mmを採用。
【より細かな設定を可能としたサスペンション】
フロントフォークはダークネイビーカラーの酸化チタンコートを施したφ43mm のインナーパイプと、アルミ展伸材とアルミ鋳造の 2 ピース構造としたボトムケースを採用。リアクッションは分離加圧式ビギーバックタイプとし、スポーツライドにおいても良好な路面追従性を実現するとともに、乗り心地の向上に寄与している。また、前後サスペンションはプリロードアジャスターを装備し、ライダーの体格や荷物の積載量、パッセンジャーの有無に合わせて設定が可能。好みや状況にあわせて調整することができる。
【剛性感とコントロール性を追求したブレーキシステム】
ブレーキは、フロントにモノブロックのラジアルマウントキャリパーを採用し、大径φ330mm のフローティングディスクを組み合わせた。リアにはφ256mmのディスクを装着。街中からワインディングまでシーンを選ばないライディングに貢献する、安定した制動力を追求。また、タイヤのグリップ力を超えるブレーキの操作や急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS(アンチロック・ブレーキ・システム)も標準装備している。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
#レブル1100
#レブル
#ホンダ #バイク動画
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発表試乗会でDCT車には乗ったのですが、もしや・・・と思いMT(マニュアルトランスミッション)車に試乗。すると・・・
~以下、Honda WEBサイトより抜粋~
【風格の中に洗練と気品を感じさせるデザイン】
ヘッドパイプから後輪まで貫かれた一本のラインと、太い丸パイプで構成されたフレームとスイングアームが重厚感と力強さを演出。タンク後部からシート下にかけてのくびれ形状により、車体単体の美しさとともに、人馬一体を叶える堂々としたスタイリングとした。また、隅々まで質感や触感を追求した装備が、シンプルでありながら先進性と気品を与えている。
【エレガントでありながら、スポーティー】
フューエルタンクや前後フェンダーはエレガントなグロスカラーを採用。さらにフューエルタンクはさりげないツートーンとし、陰影をつけることで造形に深みを持たせ、見る者に洗練された印象を与える。また、ブラックアウトを徹底した機能部品が足まわりを引き締め、優美でありながらスポーティーさも兼ね備えている。
【快適性と風格あるスタイルを追求】
ホイールベースはロングライドもワインディングも快適な設定とし、威風堂々としながらもスマートな乗車姿勢を演出。ステップのポジションとハンドル幅を最適化することで、乗車時の心地よさを追求した。さらに、フロントフォーク角は寝かせた角度に設定しクルーザーらしいスタイリングを表現しながらも、トレール量を最適化したキャスター角に設定することで直進安定性とニュートラルなハンドリングを両立。バンク角を確保することで、スポーティーな走行も楽しめる。
【心地よさと力強さを両立した1,082cm³水冷直列2気筒エンジン】
低回転では小気味よい鼓動を味わうことができ、ひとたびスロットルを開いて高回転域へと向かえば力強さを感じられる1,082cm³水冷直列2気筒エンジン。ユニカムバルブトレインとクランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造を採用し、マスの集中に貢献している。バルブタイミングの最適化などにより、力強い走りとともにそのエンジンの鼓動が楽しめるパルス感を演出する。不等間隔爆発が生み出すトラクション性能とともに、心地良くリズミカルなフィーリングを追求した。
【ライダーの感覚に近づけたDual Clutch Transmission(DCT)】
2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。巡行時の燃費や静粛性を考慮し6速を採用。
【スロットルを開けるのが楽しくなる重低音】
タンデム走行や街中などエンジン回転数が低い領域では小気味よく、ワインディングやスポーツライディングなどエンジン回転数が高い領域へ向かうと力強い吹け上がりを存分に感じることができる。排気音もライダー自身が重厚かつ上質なサウンドを奏でているような感覚を味わえるよう、チューニングされている。
【シーンに合わせた走りのキャラクターを選択】
日常走行から、週末のロングツーリング、さらにはパートナーとのタンデム走行まで。幅広いシチュエーションと路面状況に合わせて最適なセッティングを選べるモードを用意。パワーフィールやエンジンブレーキの効き具合を自分のライディングにあわせて好みの設定にできるUSERモードも備えている。
【機能とデザインを両立したダイヤモンドフレーム】
なめらかなラインを描き、骨格形状としての美しさも徹底的に追及。メインパイプはφ35mmを採用し、エンジンクランクケースをメンバーとして使用したダイヤモンドフレームで剛性を担保。さらに、エンジンのトルクを受け止めるスイングアームには、排気量に見合った極太のφ50.8mmを採用。
【より細かな設定を可能としたサスペンション】
フロントフォークはダークネイビーカラーの酸化チタンコートを施したφ43mm のインナーパイプと、アルミ展伸材とアルミ鋳造の 2 ピース構造としたボトムケースを採用。リアクッションは分離加圧式ビギーバックタイプとし、スポーツライドにおいても良好な路面追従性を実現するとともに、乗り心地の向上に寄与している。また、前後サスペンションはプリロードアジャスターを装備し、ライダーの体格や荷物の積載量、パッセンジャーの有無に合わせて設定が可能。好みや状況にあわせて調整することができる。
【剛性感とコントロール性を追求したブレーキシステム】
ブレーキは、フロントにモノブロックのラジアルマウントキャリパーを採用し、大径φ330mm のフローティングディスクを組み合わせた。リアにはφ256mmのディスクを装着。街中からワインディングまでシーンを選ばないライディングに貢献する、安定した制動力を追求。また、タイヤのグリップ力を超えるブレーキの操作や急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS(アンチロック・ブレーキ・システム)も標準装備している。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
#レブル1100
#レブル
#ホンダ #バイク動画
dct車 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的最佳解答
2016年2月17日に開催されたホンダ CRF1000L アフリカツインの発表試乗会で撮影したショートレビューを速報でお送りします。当日は試乗・撮影時間がこれまで以上にタイトだったため、オンボードカメラ1台の映像ですが、このモデルの雰囲気だけでも感じていただければ嬉しいです。
(このバイクのスタイリングやディティールは https://www.youtube.com/watch?v=wMmShk1lJ9M
をご覧ください)
当日はサラッとですがオフロードコース、一般道、高速道路を試乗。特にオフロードではMT車もお世辞抜きで素晴らしいと思いましたが、DCT車はもはや次元の異なる乗りやすさ! このバイクがオフロードライディングの世界を変えてしまったといっても過言ではないでしょう。私は林道ツーリング専門で、こんな激しいオフロードコースを走るのが初めてだったのですが、バイクが拙いテクニックを巧みにカバーしてくれるので、まったく恐怖を感じることなくグイグイと前進。正直言って、とてつもないバイクがデビューしたと感じました。
ショートレビューですが、その乗車感については映像本編にて。
【関連ページ】
ホンダ CRF1000L アフリカツイン製品概要
http://www.honda.co.jp/CRF1000L/
ホンダ ニュースリリース「「CRF1000L Africa Twin」の技術概要を発表」
http://www.honda.co.jp/news/2015/2150...
ホンダ CRF1000L Africa Twin ティーザーサイト
http://www.honda.co.jp/africatwin/
【映像制作・配信】
MotoBasic
http://motobasic.com/
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下記リンク先のフォームよりリクエストをお寄せください
今後の動画制作に反映させていただきます
http://motobasic.com/modules/formmail...
MotoBasicへのお問い合わせは下記フォームよりお送りください
http://motobasic.com/modules/formmail...
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dct車 在 D.c.t夢工廠國際車業| Miaoli 的彩蛋和評價
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dct車 在 [問題] 請問Honda DCT 車種與手排打檔車差異- 看板SuperBike 的彩蛋和評價
大家好~ 本人目前狀態為 : 大型重機駕訓班 Day2 訓練中 (偶發起步熄火)
檔車累積駕駛時數約為 : 2 + 1.5 * 2
目前車種為 SYM FNX (125cc)
起因為雙載長途騎乘時的不滿足 , 考慮換動力更好的車子
曾騎過 小阿魯街車 跟 Monkey 125
覺得能選擇檔位的車種 比起 CVT 無段變速好多了
同檔位下油門可以較細緻的操作 + 高速時可高檔低轉 + 降檔超車方便 (聽聞 未試過)
只是市區走走停停時覺得頻繁打擋挺煩人的
故 目標車種選擇為 :
[動力] + [可固定檔位] + [可選免打擋] (DCT) = X-adv
一切好像很簡單 , 因為後兩個需求一下去就只剩下 DCT
只是友人表示檔車手拉離合器才是重點 , 是自動換檔比不上的 , 怕未來失去很多樂趣
但偏偏又說不出個好道理來 (感覺派) , 我目前也感覺不到... (只覺得拉的酸死)
------------------------------------------------------------------------------
所以想請問各位大大 , 在 "樂趣" 方面
手動打檔車有哪些點是 DCT (M 模式) 體會不到的呢 ?
先謝謝各位的回答~
******************************* 11/12 更新 **********************************
考到駕照之後 跑去高雄本田 填填資料就給我試乘了 (好大方)
鄉民說的 DCT 起步衝刺有感受到了 真的要轉很輕才不會
另外市區起步右轉 DCT 會剛好在轉彎時切到2檔
那個感覺....說不上來 就覺得時機很怪 哈
不過扣掉起步 , 整體騎乘的感覺還是很愛 (因為腦袋輕鬆吧)
感覺可以無縫接軌換過去騎 , 不用再練打檔
也不會覺得沒力 溫和之類
(很掙扎要不要再花時間練打檔車)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.173.4.108 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1572861543.A.47A.html
若如此煞車押著不給他走 會不會熄火?
還是像 CVT 要轉油門才走?
我知道 X-adv 最高轉只到 7K 多 , 但實際差在哪裡
是指像 60km/h 加速到 100km/h 所需要的時間比較長嗎 ?
不然買了又要換會損失慘重... XD
※ 編輯: xdream (218.173.4.108 臺灣), 11/04/2019 20:06:10
這應該不算沒啥動力的車吧?
可以請問"很無趣" , 是相對於您覺得"不無趣的車" 缺了什麼東西 ?
※ 編輯: xdream (218.173.4.108 臺灣), 11/04/2019 20:21:26
難道真的是只能意會無法言傳嗎?
先買一台試試看這... 我就是不希望這樣才在這邊請問檔車前輩們的
※ 編輯: xdream (218.173.4.108 臺灣), 11/04/2019 20:32:43
應該會感受不到打檔的好處與樂趣 , 只感覺的到 DCT 的便利
動力與設定的差異也是擔心感覺不到 , 所以才先來問看看~
※ 編輯: xdream (218.173.4.108 臺灣), 11/04/2019 21:31:26
可以請問你關於 DCT 退檔補油 , 會不會因為轉速上限較低而受到較大限制
差異就只剩下可運用轉速域太小了嗎 ?
※ 編輯: xdream (218.173.4.108 臺灣), 11/04/2019 22:05:53
X-adv 低速只能油門控制 , 這點會先記起來之後試乘特別注意一下
大排量很可怕我還沒有體會到 QQ||
※ 編輯: xdream (218.173.4.108 臺灣), 11/05/2019 00:04:09
看了這麼多鄉民的想法 已大概知道了~
再找時間租來練一整天看看 有沒辦法練熟就看緣分 ...XD
就是想選擇檔位才考慮DCT
怎會變成要全手動才是打檔呢?
成就感這有聽朋友說過,感覺到了
拉 踢 轉 衝,跟按扭升檔爽度不同
很多人提到的起步(沒半離合)不舒服
是指車子向前太快的拉扯嗎?低轉高扭力
小油門起步會改善嗎?
※ 編輯: xdream (223.139.56.220 臺灣), 11/05/2019 12:14:41
※ 編輯: xdream (223.139.56.220 臺灣), 11/05/2019 12:30:57
個人有報 Maxsym tl 的試乘啦...
到時再試試看 跟 DCT 感覺差多少
只是起步右轉中常幫挑這時我換2檔
畢竟網路影片幾乎都是隱惡揚善
要的話一定會選台本 , 二手貨全新就要大掙扎了
號稱來一次就會打檔了, 排時間中
我用到的是雙人出遊 , 周末隨便跑 住2天那樣
就少了人跟機械的純互動 , 煩的是打檔要練挺久才會熟 , 熟才有機會感覺吧
※ 編輯: xdream (220.143.6.91 臺灣), 11/12/2019 22:26:59
※ 編輯: xdream (220.143.6.91 臺灣), 11/12/2019 22:33:02
... <看更多>